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地鐵滲漏水原因分析以及防治措施

日期:2018-9-3

地鐵滲漏水原因分析以及防治措施:西安藍箭卓越防水堵漏公司帶您了解其地鐵滲漏水主要原因以及解決措施。

1.簡介我國地鐵站漏水情況

我國地域遼闊,在地球上覆蓋的經緯度較大,出現我國各地氣候呈現梯度變化,各地的降水量也大有不同。在地球運動過程中,對地面的土質有一定的影響,地表土質軟硬程度不均一,在土質硬的地區,出現降水以后,水不易滲透到地下;在土質松軟的地區,出現降水以后,水迅速滲透到地下,對于地下設施有嚴重的影響。在土質松軟的地下建設地鐵站,地鐵站漏水的幾率較大。近些年,在中國局部地區出現大量降水,甚至出現洪澇現象,這些地方就能見到地鐵站漏水狀況,如果出現大量降水,由于地面都是水泥或者瀝青,水不易滲透,使得在土質較軟的地鐵站上方聚集,造成水淹地鐵站的事故,地鐵站漏水會引起巨大的經濟損失。在我國各地,各城市的地鐵站漏水情況均有出現

2.地鐵車站滲漏水原因分析

地鐵車站滲漏水主要是由二襯混凝土中的裂縫誘發的。根據國內混凝土有關資料統計,混凝土裂縫除少量是由外荷載引起的外,其余大量裂縫是由變形荷載引起的。而在變形荷載引起的裂縫中,大多數裂縫又是由溫度應力和收縮應力引起的。對這些裂縫進行歸納,可分為溫度裂縫、收縮裂縫、塑性裂縫、膨脹裂縫和結構裂縫。大體積的混凝土施工,因受施工條件的限制,人為地將混凝土結構劃分為幾個單元澆筑,而留下了較多的施工縫。此外,為適應混凝土結構自身伸縮變形需要,還設置了變形縫、誘導縫和伸縮后澆縫(帶)。

地鐵車站防水效果的好壞主要取決于防水設計、防水材料選擇、施工工藝等多方面因素之間能否最大程度地協調和匹配。常用的防水施工方法有噴射、涂刷、抹壓、注漿、粘貼等方法。防水材料有附加防水層、封縫、修補、嵌縫、注漿等材料。不論采用何種施工工藝和何種材料,都存在與混凝土結構基面的接觸問題,即與基面匹配問題。以外防水材料為例,如果基面達不到質量標準,那么外防水層往往會產生起皮、破損、不沾等現象,最終影響防水效果。具體地講,該匹配又分為設計與施工技術之間、設計與施工質量之間以及設計與施工組織、工程難易程度之間的匹配。防水設計必須考慮與施工的匹配,即防水防線的連續性、變形適應性及局部節點的防水構造處理必須與整體施工程序相匹配。一般情況下,地鐵車站的不同部位會根據環境條件、施工方法、結構形式及防水材料特性的不同而選擇不同的防水材料。對這些防水材料,不論是卷材、薄膜還是噴涂材料都存在著搭接和收頭的處理問題。同時,不同的防水材料之間還存在著兼容性的問題。

如果在混凝土的迎水面設置以柔性防水材料為主的附加防水層,因其具有良好的防水性、抗拉強度和延伸性,在混凝土結構一定的變形范圍內,不但能夠增強混凝土的抗滲能力,而且還能防止因混凝土產生裂縫或不密實而遭受有害介質如地下水或地表水的侵蝕與破壞。另外,設在圍護結構(初期支護)與主體結構(二次襯砌)之間的防水層(包括緩沖層、保護層),還能減少彼此間的相互約束與影響,起到控制墻體裂縫產生的作用。因此,地鐵車站的防水在強調結構自防水重要性的同時,不可忽視建筑防水的作用,應重視對地鐵車站防水的初期投入。工程調查表明,分離式側墻外包柔性防水卷材車站的防水效果好于復合式側墻或單墻車站的防水效果。


3.有效減少地鐵車站滲漏水的措施

針對地鐵車站工程中容易出現滲漏的薄弱環節,西安藍箭卓越防水堵漏公司認為可從以下幾方面著手,采取措施對滲漏水進行控制,以提高防水效果。

(1)合理控制混凝土的配合比

某地鐵車站工程中,對混凝土的配合比作了以下的規定:1)用水量:不超過185kg/m3。2)活性摻和料的選用及其質量級別:混凝土膠凝材料必須摻用優質粉煤灰和礦粉等礦物摻和料或礦物復合摻和料,摻量一般控制在30%~50%,摻合比在不同季節宜作調整。3)外加劑的選用:不允許使用膨脹劑,必須使用聚羧酸系高效減水劑。4)最大水膠比的控制:除地下墻為0.50外,其他構件均為0.45。

(2)施工過程中嚴格控制混凝土坍落度、養護時間、養護方法等

混凝土澆筑時間應盡可能安排在夜間,最大限度降低混凝土的初凝溫度。加強混凝土的澆筑振搗,提高密實度。結構盡可能晚拆模,拆模后混凝土表面溫度下降不應超過15℃,根據不同部位確定混凝土達到一定的強度值后方可拆模。混凝土澆筑后,應采取蓄水、覆蓋麻(草)袋澆水養護等方法,且養護時間不應小于14d。

(3)對側墻可考慮將水平分布筋布置在外側,以增強側墻的抗裂性

目前上海地區習慣做法是將側墻水平分布筋布置在內側,根據外省(市)的經驗,分布筋布置在外側對控制裂縫有利,因此建議今后將內襯、頂板、底板分布筋布置在外側。

(4)重視接縫及細部節點防水設計

應重視施工縫、變形縫、 誘導縫的防水設計及施工,同時加強對鋼支撐接頭、穿墻拉桿、格構柱等細部防水節點的處理。

(5)內襯施工前做好地墻接縫等處滲漏處理

按理想的狀態,施工方在做好各項措施的前提下,地墻接縫等處不應當有明顯的滲漏水現象。但在實際工程中,地墻接縫處經常會出現滲漏,既影響基坑工程的安全,又對主體結構防滲不利。在以往的工程實踐中,施工單位往往會出于安全考慮,自行在部分施工質量欠佳的接縫外側,采取旋噴加固措施;加固后地墻接縫防滲效果明顯,并可減小車站主體結構后期的滲漏水。由于此項費用業主一般不愿支付,導致施工方缺乏加固的主動性,往往是被動進行加固。建議今后對于深度比較大的車站,考慮該處接縫加固措施。

結 語;近些年,我國地鐵快速崛起,為城市交通提供便利,深受廣大市民的喜歡,但是還存在諸多問題亟待解決。地鐵安全關系到人們健康和城市經濟狀況,地鐵發展還沒有達到頂峰,現在投入使用地鐵站還存在諸多問題,這些問題危害很大,雖然已經發現一部分問題,并找到較為合適的解決辦法,除了上述需要加強防漏設施外面,還要做好排水工作,避免水大量聚集,侵蝕隧道中的軌道,使軌道出現故障。但是,還有許多隱藏在深處的問題還沒被發現,任需要工作人員仔細檢查,認真排除地鐵站各個部位,不斷提高地鐵站服務質量,為消費者提供更加舒適的行車環境。

西安地鐵防水堵漏西安地鐵防水堵漏公司

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